公司新闻当前类别
中航光电电缆组件成功配套首条国产磁悬浮信号体系
发布时间:2021-11-27 18:52:50

  调试、空载、负重3月28日,长沙磁浮快线列车“追风者”正进行着二十四小时不间断的试运行,为行将到来的试运营做最终“冲刺”。

  长沙磁浮快线列车“追风者”是我国首条中低速磁浮商业运营演示线。此项目霸占了中低速磁浮列车体系集成技能,填补了我国中低速磁浮自主知识产权的工程化和产业化运用范畴的空白,具有十分重要的社会效益、明显的推行和演示效应。

  作为为其信号体系、牵引体系等配套电缆组件的中航光电也备受重视。中航光电为“追风者”怎么助力?让咱们一同一探终究。

  “怒行追疾风,忽忽跨神州”。由我国彻底自主研制的中低速磁浮列车“追风者”,凝集科技美感,悄然行进在道岔上,安全、平稳、全程无噪音、振荡。

  作为国内最大的研制和出产光电连接器专业化企业,中航光电依托很多的技能研制支撑以及丰厚的铁路信号配套经历,为磁悬浮列车供给牵引体系、信号体系等八个体系的产品支撑。这不是中航光电第一次和磁悬浮打交道了。国际首条磁悬浮商运线上海磁悬浮列车中的蓄电池系列连接器,就出自中航光电。

  电缆组件嵌入在铁轨旁和车厢内,担任列车和地上间以及列车内部的信号、电力传输,是车辆信号的“神经体系”。

  中航光电研制的通讯组件(包含车载和轨旁电缆组件)在长沙磁浮线的运用,完结了站台屏蔽门联控、限速、状况等车地信息交互,为CBTC体系(根据无线通讯的列车自动控制体系)供给实时的、通明的车地无线通讯备用信道,其典型含义是供给区域性无线掩盖通讯互联。

  “产品要一同满意轨旁15g重力加速度及高振荡、高防护、防践踏、体积小、电磁屏蔽等八大项要求。完结一项目标简单,但一同满意八项指着实是一种巨大应战啊!”中航光电电连接器研究所副所长李德志回想刚介入此项目时慨叹道。

  为战胜一同完结各个功用的困难,项目经理康文博带领技能人员没少费工夫,前后“车载”三次改版,“轨旁”三次改版,完结CBTC体系(根据无线通讯的列车自动控制体系)第一次在磁悬浮项目上的运用,霸占了技能性难题,到达在特别项目上的最优调整与定制。

  “轨迹车辆的发车距离每紧缩一秒,关于列车和地上的通讯都是一个巨大的应战和压力。”李德志说,“这就需求咱们的电缆组件功用有大幅度的提高,而咱们的CBTC体系做到了国内两辆列车发车距离的最短时刻,对城市交通有很大的缓解。”

  通过无数次的攻关和超凡奋斗,产品总算完结。规划师像捧着自己的孩子相同将精心规划的产品送过去,在列车的试运行过程中零毛病,成功适配项目全线编组列车,为“追风者”助力开跑!

  在磁悬浮范畴,长沙磁浮快线不仅是我国国内第一条自主规划、自主制作、自主施工、自主办理的中低速磁悬浮,并且仍是国际上规划线路最长的中低速磁浮线路。线路的成功检验,标志着我国成为国际仅有的四个把握该技能的国家之一。

  中航光电在触摸件技能、传输信号类技能、光电信号转化技能等范畴处国内领先地位,继为国产大飞机C919配套后,中航光电又一次在中低速磁悬浮光电体系范畴走在了职业前列。

  调试、空载、负重3月28日,长沙磁浮快线列车“追风者”正进行着二十四小时不间断的试运行,为行将到来的试运营做最终“冲刺”。

  长沙磁浮快线列车“追风者”是我国首条中低速磁浮商业运营演示线。此项目霸占了中低速磁浮列车体系集成技能,填补了我国中低速磁浮自主知识产权的工程化和产业化运用范畴的空白,具有十分重要的社会效益、明显的推行和演示效应。

  作为为其信号体系、牵引体系等配套电缆组件的中航光电也备受重视。中航光电为“追风者”怎么助力?让咱们一同一探终究。

  “怒行追疾风,忽忽跨神州”。由我国彻底自主研制的中低速磁浮列车“追风者”,凝集科技美感,悄然行进在道岔上,安全、平稳、全程无噪音、振荡。

  作为国内最大的研制和出产光电连接器专业化企业,中航光电依托很多的技能研制支撑以及丰厚的铁路信号配套经历,为磁悬浮列车供给牵引体系、信号体系等八个体系的产品支撑。这不是中航光电第一次和磁悬浮打交道了。国际首条磁悬浮商运线上海磁悬浮列车中的蓄电池系列连接器,就出自中航光电。

  电缆组件嵌入在铁轨旁和车厢内,担任列车和地上间以及列车内部的信号、电力传输,是车辆信号的“神经体系”。

  中航光电研制的通讯组件(包含车载和轨旁电缆组件)在长沙磁浮线的运用,完结了站台屏蔽门联控、限速、状况等车地信息交互,为CBTC体系(根据无线通讯的列车自动控制体系)供给实时的、通明的车地无线通讯备用信道,其典型含义是供给区域性无线掩盖通讯互联。

  “产品要一同满意轨旁15g重力加速度及高振荡、高防护、防践踏、体积小、电磁屏蔽等八大项要求。完结一项目标简单,但一同满意八项指着实是一种巨大应战啊!”中航光电电连接器研究所副所长李德志回想刚介入此项目时慨叹道。

  为战胜一同完结各个功用的困难,项目经理康文博带领技能人员没少费工夫,前后“车载”三次改版,“轨旁”三次改版,完结CBTC体系(根据无线通讯的列车自动控制体系)第一次在磁悬浮项目上的运用,霸占了技能性难题,到达在特别项目上的最优调整与定制。

  “轨迹车辆的发车距离每紧缩一秒,关于列车和地上的通讯都是一个巨大的应战和压力。”李德志说,“这就需求咱们的电缆组件功用有大幅度的提高,而咱们的CBTC体系做到了国内两辆列车发车距离的最短时刻,对城市交通有很大的缓解。”

  通过无数次的攻关和超凡奋斗,产品总算完结。规划师像捧着自己的孩子相同将精心规划的产品送过去,在列车的试运行过程中零毛病,成功适配项目全线编组列车,为“追风者”助力开跑!

  在磁悬浮范畴,长沙磁浮快线不仅是我国国内第一条自主规划、自主制作、自主施工、自主办理的中低速磁悬浮,并且仍是国际上规划线路最长的中低速磁浮线路。线路的成功检验,标志着我国成为国际仅有的四个把握该技能的国家之一。

  中航光电在触摸件技能、传输信号类技能、光电信号转化技能等范畴处国内领先地位,继为国产大飞机C919配套后,中航光电又一次在中低速磁悬浮光电体系范畴走在了职业前列。

上一篇:国内电缆赢利两极分化:毛利率最高达25% - 电线电缆 下一篇:有用贴|天津电力买卖平台操作手册 - 电力买卖

浙公网安备 33100202001061号